车企在疫情受到哪些重创?一起看看专业人士如何说!

〖壹〗、二，油价出现严重下调 ，其实这要是放在不是疫情期
，油价下调对于大部分的车辆主人们来说，绝对是一件大喜事 ，但2020年迎来的首次下调，却是在大家都闭门不出的时候
，而且下调的原因也是受到疫情的影响，尽管一箱50L容量的车辆 ，加满92汽油比以往少花15元
，但是，这样的喜讯比没有让车主们开心到哪里去。

〖贰〗 、正如王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去 ”支持力度的建议》议案中提出的 ，中国汽车“走出去
”是企业发展壮大的必由之路
，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路 ，并建议需要国家从顶层设计层面加大支持力度 。

〖叁〗
、其不仅率先系统性地开展高管直播
，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手 ，采用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5 PLUS上市之际
，上汽还携手东方卫视举办了一场真人秀……这都是作为上汽积极“出圈 ” 、尝试年轻化的具体表现
。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产，包括蔚来、上汽大众
、特斯拉等 ，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日
，蔚来在其APP上发布通知，自3月份以来 ，因疫情原因
，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停 。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控
，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺 ，生产受阻。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工
，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产，这一说法有一定现实依据 ，上海疫情对供应链冲击严重
，全面停产并非耸人听闻
。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心，上海是其中之一 ，且近来上海疫情严重。

拜腾汽车因资金问题停工停产，并针对员工欠薪问题提出解决方案 。以下是详细信息：停工停产通知：拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工
，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营遭遇重大挑战 ，决定自2020年7月1日起开始停工停产
，预计持续6个月，后续安排视情况而定
。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击 ，供应链面临二次冲击
，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆 ，同比减少约15%
，预计3月份产量进一步下降 。

据统计，疫情阴霾笼罩下 ，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产
。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击
，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链 ，包括零部件供应商
、物流服务商等 。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍
。

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说
，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延 ，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制
，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响 。

战“疫”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆

〖壹〗、中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国 ，且汽车产品复杂度高 、备选方案少
，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂
。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区。

〖贰〗
、疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业 ，包括现代汽车、日产汽车 、雷诺汽车
、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒 。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道
，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。